ソニーα・マイクロフォーサーズのデジタル一眼カメラで撮影した動画や写真、初心者向けや撮影現場で使える撮影術や新製品レビューも豊富。クリスマスイルミネーションなど季節ごとの写真も充実しています。読み物としても充実させることを目指しています。
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2010/12/15 Wed 13:16 マイクロフォーサーズ
関西旅行、最後は関西空港から飛行機で帰ってきました。
関西空港までは、以前から一度乗ってみたいと思っていた
南海「ラピート」に乗車しました。
これについては、念願叶った形になります。
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難波~関西空港間は、
乗車券890円
特急券500円
で乗車できますが、
今回はそこに更に200円追加して、
「スーパーシート」に乗ってきました。
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スーパーシートはJRで言うところの「グリーン車」に相当しますが、
このシートはかなり乗り心地が良いです。
上乗せ金額は200円ですので、この価格差ならスーパーシートも充分アリかと思います。
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丸く大きな窓。
景色を見るのにとても快適な窓です。
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とても快適な、格好良いラピートなのですが、
駅を出るときは通勤型車両と同じく「チンチン♪」と発車合図を鳴らします。
南海の伝統なのでしょうが、未来的デザインと「チンチン♪」という、どこか間の抜けた愛らしい音が、
何とも言えないミスマッチ感を醸し出しています。

ところで、ラピートには運用によって「α」「β」と2つのグレードに分かれており、
今回私が乗車したのは「β」の方でした。
「β」は、若干停車駅が多く、「堺」「岸和田」に停車します。
関西空港までの所要時間は40分弱。
ただし、この「ラピートβ」は、どちらかと言えば都市間輸送の意味合いのほうが大きいようで、
難波で乗り込んだ乗客のうち大半は岸和田や泉佐野で降りてしまい、
終点の関西空港まで乗っていたのは数名、という状態でした。
ラピートは苦戦していると言いますが、真に苦戦しているのは関西空港ではないか…
そうも思いましたが、よくよく考えてみると「成田エクスプレス」も朝夕は千葉に停車するなどして、
短距離利用の需要を掘り起こそうとしていますから、どこも事情は同じようなものなのかもしれません。

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おまけ。
関西空港駅でみかけた「南海7000系」です。
この車両、私が物心ついた頃には既に「旧型車」扱いされていた車両で、
今でも走っているのに驚きました。

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2009/01/03 Sat 20:48 ソニーα
関西私鉄ターミナル駅巡り・番外編です。
この駅は、南海高野線の由緒正しき戸籍上の起点駅でありますが、
現在、高野線の列車はまったく運行されていません。
それどころか、岸里駅の改良工事以後、高野線と直通することすら不可能になり、
名実共に支線級に転落しました。

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この路線が高野線系統である、という「状況証拠」はいろんなところに見られます。
2枚目の写真は、汐見橋駅の改札口の写真なのですが、
画面右上の時刻表にある路線ロゴが高野線マークです。
また、これはたまたまかもしれませんが、
1枚目の写真にある汐見橋駅に停車中の車両は、もともと高野線の大運転(難波~極楽橋を通じて運行する)用の急行用小型高性能車両22000系だったといいます。
私は高校時代、かの車両に乗って通学しておりました。
あまりの懐かしさにちょっとこみ上げるものがありました。
また、汐見橋方面の列車は、高野線の乗務員が担当しているとのこと。

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阪神なんば線が開業し、また、なにわ筋線計画が現実のものとなった時、
この路線は高野線本流として復活するのでしょうか。それはないな;
が、阪神・近鉄・京阪と連携して対JR空港輸送ネットワーク包囲網を形成する中核の駅として再生するかもしれません。
そうなった時、またこの駅に訪れてみたいものです。
が、その時にはぜひ改札口上の「昭和30年代の南海沿線地図」を残して欲しいです。
手入れが全くできていませんが、これは大変貴重なものだと思います。

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2009/01/02 Fri 20:18 ソニーα
南海電車のターミナル駅です。
1フロア構造の私鉄のターミナル駅としては日本で2番目に大きいとのこと。
(1位はどこかって?後で登場します)

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この駅は、南海沿線住民だった私にとって思い入れがとても大きい駅で、
「都会の駅」といえば、ここでした。
うわー懐かしー、という思いで撮っていると、ラピートが入線してきました。ラッキー。
地元の人には今となってはそれほど珍しくもないラピートですが、
私のように「1年に一度見るかどうか」の私にとってはやはり異形の者で、
思わず撮りまくってしまいました。

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蓬莱のぶたまんを食べて、そのまま南海電車に乗り、次の目的地に向かいます。
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